<u id="uykai"></u>
    1. <source id="uykai"><legend id="uykai"></legend></source>
      <table id="uykai"><optgroup id="uykai"></optgroup></table>
      1. 摘要:由于HEV電池供選擇的并不多,目前日系的電池還都是松下的,這次開拓為國內往功率型電池方向開了一條新路。


        日產宣布要與欣旺達聯合開發適用于日產e-POWER的下一代車載電池,在雷諾和三菱在中國的形式不明朗,這次算是日產在國內的一錘定音,這里折射了很多的問題。


        一早上起來,我把一些數據給整理一下,我們一起來看看。我個人的觀點有幾個:


        1) 日系車整體,豐田、本田和日產在國內的極度激烈的純電競爭是沒有很好的準備的,面對如今的狀態,保底的策略就是全面混動化,這個兩田已經很進擊了。


        2) 由于HEV電池,供選擇的并不多,目前日系的電池還都是松下的,這次開拓為國內往功率型電池方向開了一條新路,畢竟做BEV電池這事情目前變成一個很博弈的事情?


        3) 未來隨著高功率電池的推進,48V和12V電池也有希望進一步推廣使用。


        日系車企的新能源汽車在中國市場的表現

        ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

        ?這是我拉的上牌數據,是幾個主要的日系汽車品牌在新能源汽車(PHEV+BEV)的表現:


        1)豐田算是最為激進的了,PHEV是在穩步銷售,BEV也開始啟動,我們可以吐槽目前豐田的續航,但是豐田目前還是有差異的,掛豐田牌子用的是松下電芯,是按照自己的節奏在走 。


        2)本田的理念系列,去年造了不少,但是沒有品牌效應,消費者為什么要買一個新品牌。


        3)日產,可以分成兩部分,按照日本這邊做的基于LEAF的做法成本比較高,續航在如今的市場競爭狀態下也不是很好的選擇,而啟辰的問題是沒有大規模的資源注入,JV去推總的銷量是被限制的。


        1.jpg

        圖1 日系車企在新能源汽車的2020年上牌數?


        2020年,混動的生產速度可是非??斓?,如下所示,我們可以看到5月份混動生產了3/6萬臺,今年累計已經達到了9.77萬臺。


        2.png

        圖2 2020年的混動的增長靜悄悄?


        如下圖所示,這里豐田的擴產是非常厲害的,和本田在推動這個細分市場的擴大,豐田占60%,本田約占40%。這塊吉利也做了200臺,做起來有點難,混動的市場通用試過了,現代也試過了,消費者的認知都是給日系所主導的,所以市場就認日本的混動,所以其他車系要去開拓這個領域,事倍功半,目前這個領域唯獨缺了日產。


        3.png

        圖3 2020年1-5月混動的情況?


        日產的下一步

        ? ? ? ? ? ? ? ??

        ?在疫情以前,日產的經營就有點問題了,上個月日產汽車公布2019財年(2019年3月-2020年3月)財報結果,2019財年日產汽車銷售額為98789億日元(¥6555億元),下滑14.6%;經營利潤為虧損405億日元(¥-27億元),而去年同期為3182億日元;凈利潤為虧損6712億日元(¥-445億元)。


        一虧損就弄了一個20年來最大的虧損。從市場來看,日產汽車全球銷量為493萬輛 ,下滑了10.6%,日本市場銷量下滑10.3%至53.4萬輛;北美市場銷量下滑14.6%至162萬輛;歐洲市場銷量下滑19.1%至52.1萬輛;中國市場銷量下滑1.1%至154.7萬輛。


        4.png

        圖4 日產黑暗的2019年?


        從現實來看,虧損也推動著日產去做變革,一個是要扭虧為盈,一個是要找到轉型的道路,從日產的角度通過削減營銷、研發和其它成本來扭轉虧損的局面。最容易的事情就是收縮,減少車型的生產,從目前的69款削減至55款,同時年產能削減20%至540萬輛。


        從總體車型比例來看,目前節流狀態下,日產大部分在日本和中國的協同目標就是降本把E-Power做起來,BEV車型在國內已經有5款這個表現,后面沒有什么大殺器再弄兩款BEV車型也沒什么期待。


        5.png

        圖5 日產的全球車型投放


        Ariya的全球平臺投放,由于需要日本、歐洲、美國和中國同時投入,總量上可以期待一下但是分散的結果就是在中國的競爭力存疑。因此預期未來3年內,日產就是依賴于E-Power的全球布局。


        我們可以評估下,在原有的松下電池支撐下,日本市場沒問題,而需要進一步擴展,欣旺達的供應還是有一些想象空間的。當然指望日產在純電上進一步投入,可能性也不大,如今的經濟形式對于日本車企來說,很多事情只能指望中國的合作伙伴了,畢竟日產在歐洲就指望雷諾想辦法了,法國這邊撒著電動汽車的補貼,電動車這段時間在歐洲還是有一陣好日子的。


        6.png

        圖6 日產的電氣化車型的規劃


        小結


        從2019年開始,我們能看到很多全球絕大部分整車企業在投資,在產業鏈上猛然收縮,從買買買,投投投,到砍砍砍,這個趨勢是非常明朗的。而HEV、48V這樣的高功率電池的機會,我覺得會有一波需求。

        文章來源:高工鋰電


        国产亚洲精品俞拍视频,AV 在线 国产亚洲 制服 欧美,免费费很色视频大片,欧美色视频日本片免费