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      1. 2021年5月14-15日,由蘇州市相城區人民政府主辦的第三屆全球智能駕駛峰會暨2021長三角G60科創走廊智能駕駛產業峰會在蘇州高鐵新城成功舉辦。

        5月15日下午,由電車人產業平臺與蘇州高鐵新城智能網聯汽車產業發展有限公司聯合舉辦“2021新能源汽車電動化、智能化創新合作高峰論壇暨電車人年中峰會”在蘇州高鐵金科大酒店順利召開。

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        本次會議共有來自新能源整車、電動化、智能化、投資機構等共200余位行業中高層人士參加。

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        梁銳 欣旺達股份副總裁

        本次峰會特邀欣旺達股份副總裁梁銳,以“中國動力電池技術及產業發展趨勢”為題,就動力電池市場概況、動力電池最新技術發展方向和未來動力電池市場格局等進行了深度分享。

        梁銳認為,電動車動力電池技術升級需求迫切,主要體現在提高能量密度、加快充電速度、改善低溫性能和提升安全性。

        未來動力電池行業全球化進一步增強,中日韓三國頭部企業將在全球市場展開全面競爭。


        一、碳中和政策下的交通電動化

        碳達峰、碳中和是世界降低地球溫室效應所達成的共識,現在已經到了非常迫切的狀態,影響到人類未來的生存和發展。

        交通的電動化不僅僅是汽車,像身邊的電動自行車、物流車也都已經很普遍了,城市之間也開始流行電動汽車、電動公交。

        電動化是大勢所趨,現在已經出現了電動飛機協會、電動船舶協會等等,但最主要的還是道路機動車的電動化。

        目前汽車電動化的方向是從化石能源過渡到混合動力再到可再生能源。

        為實現節油減排目標,車企將采取過渡和轉型的雙重戰略,預計未來一段時間里新能源汽車將逐漸占有較大的市場份額。

        中國新能源汽車技術路線圖2.0中提出,到2035年純電動、混合動力汽車各占汽車市場的50%份額。

        受各個國家政策以及電動化發展策略的影響,車企都在積極參與電動化的進程,比如大眾的電動化藍圖中提出,到2030年,純電動汽車的市場份額要超過30%。

        預計到2025年,全球新能源乘用車的銷量將由2020年的312.5萬輛增長到2025年的1640萬輛,年均復合增長率將達到30.5%,中國新能源車預計到2025年達到900萬輛以上。

        今年一季度的數據表明,全球新能源汽車銷量達到了112萬輛。其中特斯拉以16%的市場份額穩居榜首,而我們的新能源汽車要怎樣實現彎道超車?

        要想彎道超車,就要做好車,做有市場需求的車。

        由于政策原因,新能源汽車實現了從政策驅動轉向了市場驅動,從原來的B端銷售轉為現在的個人消費。

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        二、動力電池最新技術發展方向

        電動汽車重要的零部件是動力電池,電動汽車的發展,對動力電池提出很多要求,其中就有高比能量。

        現在要求電池系統能量達到200瓦時每公斤以上,要實現一次充電,跑的更遠,并不是增加電池的裝電量,而是要通過提升電池的能量密度,能夠使總體的電池包體積和重量下降,同時還要保證長壽命。

        除此之外像系統安全、耐候技術、智能管理這些都是未來動力電池的研發方向。

        電池能量密度將從2015年的比能量180(Wh/kg)提升到2030年的500(Wh/kg)。

        還有就是電池的快充性,目前15分鐘可以完成從5%-80%的充電,最高充電功率可達400V,可以提高新能源汽車使用的便利性,并且能夠減少充電時間長的焦慮。

        為了解決電池低溫性能的問題,目前做了以下幾種解決方案。

        1.電池熱管理系統效能優化。

        2.冬季工況的動力系統廢能綜合利用。

        3.充電場景下電池的插槍保溫和脈沖加熱。

        電池的安全性也是行業非常關注的,目前在做的三層安全設計包括本增安全、被動安全和主動安全現在也都有研究方向了。

        磷酸鐵鋰電池從2007年120Wh/kg的能量密度現在可以做到210Wh/kg了,這是電池發展的一個重要成果。

        目前市場主流電芯規格是18650和21700,原來特斯拉用的就是18650,現在特斯拉也不閑著,做出了4680,現在來看4680是未來發展的趨勢,因為它是全極耳設計,散熱功能做的很好。

        現在的鈉離子電池具有循環壽命高、儲量豐富、成本低等特點,值得大家去關注了解。

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        三、動力電池未來產業格局判斷

        動力電池未來需求量很大,預計到2025年全球動力電池需求量達740GWh,中國的動力電池需求將達357.2GWh。

        現在的電池企業應該多關注高端客戶去做全球化的布局和全產業鏈的投資,同時電池企業要從生產銷售商轉型為能源運營商。

        車企與動力電池廠建立戰略合作,成立合資企業,搶占動力電池的核心資源。

        像寧德時代、比亞迪這些國內的電池領頭企業相比于2020年都表現出強大的生命力,但是現在的電池行業還處于洗牌期,能不能被淘汰取決于企業戰略的選擇和能力的提升。


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